Kde je umístěn vysoušeč vzduchu na návěsu? Kompletní průvodce umístěním a tipy pro údržbu

Najděte nejtlustší a nejteplejší vzduchové vedení vycházející ze vzduchového kompresoru návěsu a sledujte ho podél motoru. Na konci této řady, přišroubované k vnější straně rámové kolejnice pomocí ocelového nebo hliníkového držáku, uvidíte válcovou nádobu o velikosti zhruba velké konvice na kávu. Ten kanystr je vysoušeč vzduchu. U typického severoamerického traktoru s konvenční kabinou je tato sestava na levé liště rámu hned za motorovým prostorem nebo pod zástěnou kabiny. U evropských nákladních vozidel s kabinou se běžně nachází na pravé liště rámu za schůdky kabiny. U odborných nákladních vozidel může být zastrčen za pomocný rám nástavby, ale pravidlo je konzistentní: vysoušeč vzduchu je umístěn mezi výtlakem kompresoru a mokrou nádrží, tak blízko k oběma, jak to obal dovolí.

Toto umístění není nehoda. Přímo ovlivňuje, jak dobře vysoušedlo suší stlačený vzduch, jak spolehlivě čistící cyklus regeneruje sušící lože, jak snadno může mechanik vyměnit patronu a jak dlouho vydrží zbytek vzduchového brzdového systému. Znalost přesného montážního bodu vám také pomůže zkontrolovat ojeté nákladní vozidlo před nákupem, diagnostikovat stížnosti typu voda-vzduch, plánovat výměny kazet a pochopit, proč opravna vyřešila problém s cyklem čištění nesprávně.

Kde přesně je vysoušeč vzduchu namontován na návěsu?

Většina vysoce výkonných vysoušečů vzduchu jsou přišroubované sestavy, které se připevňují ke svislé ploše kolejnice rámu, hned za motorovým prostorem. Montážní držák je obvykle ocelový výlisek nebo hliníkový držák, který se ovine kolem válcového těla v blízkosti jeho základny a je zajištěn dvěma nebo čtyřmi šrouby. Několik držáků obsahuje pryžová izolační pouzdra pro snížení vibrací od podvozku; tyto průchodky jsou důvodem, proč se tělo sušičky často cítí lehce uvolněné, když na něj zatlačíte rukou, i když jsou šrouby správně utaženy.

Z hlediska předozadní polohy je vysoušeč umístěn mezi zadní částí motoru a předním koncem zadního zavěšení. U nákladního vozu s denní kabinou se můžete postavit mezi práh kabiny a řízenou nápravu a přímo vidět kanystr. U pražcového nákladního automobilu může sušák sedět dále vzadu, pod kapotáží pražce, ale zůstává na kolejnici rámu a ne na samotném bloku motoru.

Otázku zleva versus doprava rozhoduje uložení kompresoru. Většina těžkých vznětových motorů používaných v polořadiči pohání vzduchový kompresor z ozubeného soukolí nebo pohonu příslušenství na jedné straně bloku. Sušička se musí nacházet v krátkém úseku potrubí od výtlačného otvoru kompresoru, takže je téměř vždy na stejné straně. Pokud je kompresor na levé straně motoru, sušička je na levé liště rámu; pokud je kompresor vpravo, následuje sušička vpravo. U malého počtu nákladních vozidel je kompresor poháněn ze zadních převodů a sušička může sedět na protější kolejnici vedle mokré nádrže.

Vertikální montáž je naprostým standardem, protože odvzdušňovací ventil a výfukový otvor musí zůstat v nejnižším bodě. Horizontální montáž existuje pouze na konkrétním podvozku a pouze u modelů sušiček určených pro tuto orientaci. Nikdy nepokládejte svisle navrženou sušičku naplocho, když instalujete náhradní, protože vysoušecí lůžko se posune a odvzdušňovací ventil nevypustí.

Proč inženýři nákladních vozidel umístili vysoušeč vzduchu na kolejnici rámu

Umístění rámové lišty vysvětlují tři technické cíle: ochrana vysoušedla, ochrana funkce čištění a ochrana technika, který jej obsluhuje.

Prvním cílem je tepelné hospodářství. Stlačený vzduch opouštějící vysoce výkonný kompresor může v hlavě válců překročit 200 °C. Pokud by byl sušič přišroubován přímo ke krytu ventilu motoru nebo namontován blízko výfukového potrubí, vysoušecí lože by se nasycovalo vlhkostí mnohem rychleji, protože adsorpční kapacita klesá, jak teplota lože stoupá. Poloha s rámem a kolejnicemi posunuje sušičku pryč od primárních zdrojů tepla a dává výstupnímu potrubí dostatečnou délku, aby se vzduch před vstupem do lože částečně ochladil. Chladnější lože dosahuje nižších tlakových rosných bodů, což ve skutečnosti vysušuje vzduch pro brzdový systém.

Druhým cílem je konzistentní chování při čištění. Sušička regeneruje uvolněním malého uloženého objemu suchého vzduchu zpět přes vysoušecí lože a ven z proplachovacího ventilu ve spodní části. K tomu dochází jednou za cyklus odlehčení kompresoru. Objem výtlačného potrubí a vnitřní proplachovací nádrž jsou součástí projektového výpočtu. Když je sušič přišroubován blízko kompresoru, je proplachování ostré a krátké. Pokud je sušička umístěna příliš daleko, musí se proplachovací vzduch protlačit dlouhým potrubím, než se dostane k odvzdušňovacímu ventilu, což oslabuje regeneraci a může zanechat vlhkost v loži.

Třetím cílem je přístup ke službě. Kazeta s vysoušedlem je opotřebitelný předmět, který je třeba každých pár let vyměnit. Výška rámu a kolejnice umístí kanystr do úrovně pasu, když je nákladní automobil na zvedáku, což znamená, že jeden technik může vyjmout kazetu bez demontáže kabiny, schránky na baterie nebo blatníku. Odtoky mokrých nádrží jsou také na rámových kolejnicích, takže umístění sušičky udržuje týdenní kontrolu vlhkosti při stejné procházce kolem kamionu.

Umístění rámu na kolejnici také chrání jednotku před úlomky vozovky. Vnější strana kolejnice je vystavena kamenům a stříkající vodě, ale vnitřní strana kolejnice nese brzdová vedení a kabeláž, které by byly poškozeny netěsným čisticím portem. Umístění sušičky na vnější stranu zabraňuje vytékání oleje a vody z elektrických svazků a umožňuje cirkulaci vzduchu kolem kanystru, takže se ohřívač a termostat nepřehřívají.

Kde je vysoušeč vzduchu umístěn v systému polovzduchových brzd

Porozumění poloze vysoušeče vzduchu je snazší, když vidíte celou cestu přívodu vzduchu. Nabíjecí okruh začíná u kompresoru a končí u brzdových ventilů a sušička je místem, kde vzduch prochází z horké, špinavé, mokré strany na čistou, suchou stranu.

Vzduch je stlačen v kompresoru a tlačen výstupním potrubím do vstupu sušičky. Sušička odstraňuje kapičky oleje v koalescenčním filtračním stupni, odstraňuje vodní páru ve vysoušecím loži a poté posílá čistý vzduch přes výstupní zpětný ventil do mokré nádrže. Z mokré nádrže proudí vzduch přes zpětné ventily do primárních a sekundárních nádrží, které zásobují brzdové okruhy.

Cyklus čištění funguje takto: když brzdový systém dosáhne vypínacího tlaku regulátoru, kompresor přestane stlačovat. V tu chvíli sušička uvolní malé množství uskladněného suchého vzduchu, který putuje dozadu přes vysoušecí lože a uniká proplachovacím ventilem a vyfukuje olej a vodu, které se nahromadily na filtračním stupni a v jímce na dně. Pokud stojíte poblíž návěsu, který právě dosáhl plného tlaku, jediné krátké vdechnutí vzduchu ze spodní části sušičky je regenerační událostí.

Jak identifikovat vysoušeč vzduchu na vašem návěsu

Pokud s nákladním autem začínáte nebo si poprvé prohlížíte ojeté vozidlo, existují čtyři vizuální vodítka, které vám řeknou, že kanystr, na který se díváte, je spíše vysoušeč vzduchu než olejový filtr, palivový filtr nebo hydraulická nádrž.

Většina sušiček má na koncovém uzávěru vyraženo nebo sítotiskem číslo dílu, jmenovitý maximální tlak a průtok. Tyto informace jsou nezbytné při objednávání servisní sady nebo náhradní kazety. Před čištěním uzávěru si to zapište, protože potisk se může po několika vyprání párou opotřebovat.

Součásti vysoušeče vzduchu, které můžete vidět z montážní polohy

Umístění rámové lišty vám poskytuje dobrý výhled na téměř všechny opravitelné části sušičky, než cokoli odpojíte. Níže uvedená tabulka uvádí součásti, které můžete z této pozice kontrolovat.

Pokud je sušička vyhřívaná jednotka, zkontrolujte kabely topení během kontrol v chladném období. Typický ohřívač odebírá 10 až 18 ampér, když je pod napětím 12 voltů. Změřte odpor mezi dvěma vodiči ohřívače: několik ohmů je normální, nula znamená zkratovaný prvek a nekonečný odpor znamená otevřený ohřívač. Pokud ohřívač selže, vyměňte sestavu koncového krytu, protože zamrzlý odvzdušňovací ventil způsobí pomalé vytváření tlaku v celém systému plnění a může dokonce způsobit selhání kompresoru.

Běžné varovné signály, že vysoušeč vzduchu vyžaduje pozornost

Vysoušeče vzduchu selhávají postupně a první příznaky si často všimne řidič dříve, než si jich všimne mechanik. Zde jsou nejčastější varovné signály a to, co vám každý říká o stavu jednotky.

Voda nebo olej v odtoku mokré nádrže. Když otevřete vypouštěcí ventil mokré nádrže a voda vystříkne před stlačeným vzduchem, vysoušecí lože je nasycené nebo výstupní zpětný ventil uvnitř sušičky netěsní. Zdravá sušička by měla udržet mokrou nádrž téměř suchou, i když pár kapek vody ve vlhkém ránu po dlouhé době nečinnosti může být normální.

Kompresor runs longer than it used to. Vložka, která je ucpaná kompresorovým olejem, zvyšuje pokles tlaku v sušičce. V důsledku toho tlak v mokré nádrži pomalu stoupá a kompresor zůstává déle v zatíženém stavu. To může být také způsobeno netěsností ve výtlačném potrubí nebo vadným kroužkem kompresoru, proto nejprve zkontrolujte sušičku a poté zkontrolujte výkon kompresoru.

Neustálé drobné syčení z čisticího portu. Proplachovací port by měl uvolňovat vzduch pouze během chvilkové regenerace při vypnutí regulátoru. Pokud nepřetržitě syčí, je sedlo odvzdušňovacího ventilu znečištěné nebo je vnitřní zpětný ventil zaseknutý otevřený. Toto je běžná zimní porucha, protože ledové krystaly drží ventil otevřený.

Vůbec žádný zvuk čištění. Pokud sledujete, jak tlakoměr stoupá k vypínací hodnotě a sušička nefouká, odvzdušňovací ventil je zaseknutý zavřený, ohřívací okruh je mrtvý v mrazu nebo je náplň zcela ucpaná. Sušička, která nikdy neproplachuje, se nemůže regenerovat, což znamená, že vysoušedlo se po krátké době vyčerpá a mokrý vzduch vstupuje do nádrží.

Námraza nebo led viditelný kolem základny kanystru. Tvorba ledu ukazuje na poruchu ohřívače nebo proplachovací ventil zablokovaný nečistotami. Když se proplachovací port nemůže otevřít, malé množství vody, které se shromažďuje uvnitř jímky, zamrzne a roztáhne se a nakonec popraská koncový kryt.

Olejový film na liště rámu pod sušičkou. Lehký olejový film přímo pod proplachovacím portem je časem normální, ale silný film, který přitahuje prach a šíří se za držákem, znamená, že kompresor propouští příliš mnoho oleje a koalescenční stupeň sušičky je přetížený.

Údržba vysoušeče vzduchu a výměna náplně

Většina výrobců vysoušečů vzduchu doporučuje každé dva roky nebo každých 200 000 km, přibližně 120 000 mil, pro provoz na dálnici novou kazetu s vysoušedlem. Nákladní vozy pracující ve vlhkých pobřežních oblastech, v prašném prostředí nebo na nekvalitní kompresorový olej mají kratší intervaly. Nejspolehlivějším signálem je výše popsaná kontrola mokrého vypouštění nádrže: pokud se voda objeví dříve než v intervalu, okamžitě vyměňte vložku.

Výměna kazety je jednoduchá práce, když je sušička na kolejnici rámu. Naplánujte proces kolem plně odtlakovaného systému a čistého pracovního prostoru kolem kanystru.

1. Zaparkujte vozík na rovné zemi, zatáhněte parkovací brzdu a úplně vypusťte vzduchový systém na 0 psi. Vypusťte mokrou nádrž, primární nádrž a sekundární nádrž, abyste se ujistili, že v potrubí nezůstává zbytkový tlak.
2. Pokud má sušička elektrický ohřívač, odpojte kabely ohřívače. Označte připojení, abyste je mohli znovu připojit ke správným svorkám.
3. Odstraňte starou kazetu pomocí pásku filtru. Otočte kazetu proti směru hodinových ručiček při pohledu shora. Pokud se nepohne, vyvíjejte stálý tlak na tělo kazety pomocí popruhového klíče, nikdy ne na čistící port nebo koncový kryt.
4. Vyčistěte odkryté závity koncového krytu a těsnicí povrch hadříkem, který nepouští vlákna. Hledejte vlasové praskliny, korozní důlky nebo odlupování v oblasti závitu. Prasklý koncový kryt je důvodem k výměně celého krytu sušičky.
5. Nainstalujte nové O-kroužky ze servisní sady a namažte je čistým silikonovým mazivem. Nepoužívejte mazivo, které obsahuje ropná rozpouštědla, protože ta napadají pryž.
6. Natočte novou kazetu a utáhněte ji na utahovací moment uvedený na obalu, obvykle 30 až 35 stop-poundů. Přílišné utažení deformuje O-kroužek a může prasknout koncový kryt.
7. Znovu připojte kabely topení a ověřte, zda je připojení bezpečné. Pokud má sušička vnitřní regulátor nebo samostatné vedení regulátoru, zkontrolujte, zda není malá hadička přiskřípnuta novou kazetou.
8. Uzavřete všechny odtoky, natlakujte vůz a sledujte měřidlo. Při vypnutí regulátoru se ujistěte, že sušička vysílá jeden proplachovací impuls. Zkontrolujte těsnost koncového krytu a armatur potrubí mýdlovou vodou.

Když je kazeta vypnutá, zkontrolujte dva šrouby držáku, které drží sušičku na kolejnici rámu. Typická hodnota točivého momentu je 45 až 60 stop-poundů na straně rámu a kolejnice a 20 až 30 stop-poundů na straně svorky, ale čísla vytištěná na štítku držáku mají přednost. Zkontrolujte výtlačné potrubí, zda nemá tepelné trhliny a zda nevykazuje oblasti, kde se tře o rám, skříň baterie nebo kabelový svazek. Odřené výtlačné potrubí je častým zdrojem ztrát vzduchu, který je často mylně považován za poruchu sušičky.

Na co se zaměřit při výběru vysoušeče vzduchu nebo výměnné kazety

Vysoušeče vzduchu od různých výrobců mohou zvenku vypadat stejně, ale vnitřní výplň a kvalita těsnění se výrazně liší. Protože sušička chrání každý následný ventil v brzdovém systému, malé rozdíly v materiálech se stávají velkými rozdíly v nákladech na údržbu.

Vysoušecí lože by mělo být směsí aktivovaného oxidu hlinitého a molekulárního síta. Aktivovaný oxid hlinitý sám o sobě dokáže odstranit přiměřené množství vlhkosti za normálních teplot, ale molekulární síto táhne vzduch na nižší tlakový rosný bod při průtokech, které ve skutečnosti používá polobrzdový systém. Kazeta, která uvádí pouze jeden typ vysoušedla, je obvykle produkt s nižším výkonem. Pokud porovnáváte dva zásobníky, zeptejte se na hmotnost vysoušedla; těžší náplň není automaticky lepší, ale je to známka toho, že výrobce neubral na objemu postele.

Zkontrolujte velikosti vstupních a výstupních otvorů podle stávajícího potrubí na vašem kamionu. Náhradní sušičky se někdy dodávají s porty konfigurovanými pro jinou velikost závitu nebo jinou orientaci, zvláště když se stejné tělo prodává na několika platformách vozidel. Sušička, která vyžaduje novou armaturu adaptéru nebo přesměrované vypouštěcí potrubí, bude stát více na instalaci, než je cena samotného dílu.

Pro nákladní vozidla, která pracují v chladných oblastech, zvolte vyhřívanou sušičku s napětím, které odpovídá elektrickému systému nákladního vozidla. Většina těžkých nákladních vozidel používá 12 nebo 24 voltů; před objednávkou zjistěte, který podvozek používá. Okruh ohřívače by měl být řízen termostatem, který se zapne pouze tehdy, když se okolní teplota blíží bodu mrazu, nikoli trvalým odběrem, který plýtvá energií.

Před nákupem zkontrolujte konstrukci odvzdušňovacího ventilu. Pevný proplachovací ventil má tvrzené sedlo, pružinu z nerezové oceli a výtlačný otvor, který lze vyčistit bez demontáže celého ventilu. Tyto podrobnosti určují, zda bude sušička čistit při nízkých teplotách i po dvou letech provozu.

Nakonec zvažte výrobní proces za jednotkou. Komponenty, které pocházejí z výrobních linek s certifikací IATF 16949, mívají konzistentnější odlitky, povrchy těsnění a směsi O-kroužků než díly z necertifikovaných zdrojů. Pokud továrna odpoví na technické otázky konkrétními čísly pro hmotnost vysoušedla, otevírací tlak výstupního zpětného ventilu a objem proplachování, je to silnější signál než příslib obecné záruky. Sušička vzduchu je bezpečnostní komponenta; jeho vnitřní kvalita není místem pro úsporu peněz.

Často kladené otázky o umístění a funkci sušičky

Mohu řídit návěs, když je ucpaný vysoušeč vzduchu?

Jezdit můžete dočasně, ale ne bez rizika. Ucpaný vysoušeč umožňuje pronikání vlhkosti a oleje do vzduchových nádrží, koroduje brzdové ventily zevnitř a může způsobit tvorbu ledu, který v zimě zablokuje brzdy. Kompresor má také delší cykly, což zkracuje jeho životnost. Zacházejte s ucpanou sušičkou jako s opravou ve stejný den, nikoli s položkou plánované údržby.

Proč po instalaci nového vysoušeče vzduchu stále vidím vodu ve vzduchojemech?

Obvyklými příčinami jsou netěsný výstupní zpětný ventil v sušičce, proplachovací ventil, který se neotevře při vypnutí, nebo kompresor, který propouští olej přes opotřebované kroužky. Někdy byla nová kazeta instalována s poškozeným O-kroužkem, což umožnilo vlhkému vzduchu obtékat vysoušecí lože. Nejprve zkontrolujte funkci proplachování, poté úplně vypusťte nádrže a opakujte test po úplném brzdění.

Měl by být vysoušeč vzduchu namontován svisle nebo vodorovně?

Vertikálně, pokud není model sušičky speciálně navržen pro horizontální použití. Odvzdušňovací ventil musí být nejnižším bodem sestavy, aby voda a olej odtékaly z jímky. Položením svislého sušáku naplocho se vysoušedlo nerovnoměrně usadí, zablokuje proplachovací port a nakonec se vysoušedlo změní na bahnitou hmotu.

Jak často by se měl polosušič vzduchu čistit?

Jednou za cyklus odlehčení kompresoru. Při normální jízdě po dálnici s malým počtem brzdění to může být každých několik minut. V hustém provozu s neustálým používáním brzd se bude kompresor nakládat a odebírat častěji, takže sušička se bude častěji proplachovat. Rychlé opakované proplachování každých několik sekund znamená, že ve směru proudění dochází k úniku vzduchu nebo je nesprávné nastavení regulátoru.

Mohu vyměnit pouze kazetu místo celého vysoušeče vzduchu?

Ve většině případů ano. Pouzdro, držák a vnitřní ventily jsou navrženy tak, aby vydržely několik intervalů kazety. Vyměňte vložku, O-kroužky a odvzdušňovací ventil, pokud byly v provozu déle než 500 000 km nebo jsou netěsné. Pokud je otevřený okruh topení, prasklý koncový kryt nebo má montážní patka únavový lom, vyměňte celou jednotku.

Použitý návěs, který jsem koupil, má vysoušeč vzduchu namontovaný na zadní příčce mezi kolejnicemi rámu. je to problém?

Může se jednat o dodatečnou instalaci nebo o vzácné uspořádání podvozku a stále může fungovat správně. Potvrďte tři věci: sušička je za kompresorem a před mokrou nádrží; proplachovací port je nejnižším bodem nádobky; a výstupní zpětný ventil udržuje tlak. Pokud jsou všechny tři pravdivé, je instalace přijatelná, i když vypadá jinak než výchozí tovární nastavení.