Rychloupínací ventil je jednoduchý pneumatický ventil namontovaný v blízkosti dvojice brzd komory, nejčastěji na přední nápravě, která umožňuje naplnění komor vzduchem přes a normální přívodní potrubí, ale odvětrává je lokálně velkým výfukovým otvorem, když je pedál je uvolněn. Přesunutím výfukového bodu z kabiny řidiče na nápravu, odstraňuje dlouhou vratnou dráhu, která by jinak zpomalila uvolnění brzdy přední kola.
Vzduch proudící do brzdových komor přední nápravy nákladního automobilu má přiměřeně přímý cesta od pedálového ventilu, ale zpáteční cesta při odbrzdění stále musí procházet stejně dlouhou trubkou, pokud ji něco nezkrátí. Rychloupínací ventil to řeší opačným způsobem než reléový ventil: spíše než zesílí malý signál do velkého zdroje, jednoduše dá vyčerpanému vzduchu a krátká, široká cesta do atmosféry přímo u nápravy, takže přední brzdy povolí stejně rychle jak přišli.
Jednoduchá membrána, nikoli zesilovač
Na rozdíl od reléového ventilu nemá rychloupínací ventil žádné vlastní připojení k nádrži a neprovádí žádné zesílení. Přiváděný vzduch přichází do jediného vstupního otvoru, nadzvedává pryž membrána z výfukového sedla a prochází do dvou výstupních portů napájejících výfuk levá a pravá brzdová komora. Když se pedál uvolní a tlak přívodu klesne, membrána se obrátí, uzavře sací cestu a otevře velký výfukový otvor, takže obě komory se odvětrávají společně, spíše blízko nápravy než zpět skrz kabinu.
Kde to sedí v okruhu
Rychloupínací ventily se nejčastěji vyskytují na přední nápravě nákladního automobilu s pevnou příp tahač, protože přední brzdové potrubí je často delší vzhledem k velikosti komory než zadní okruh, který místo toho obvykle používá reléový ventil. Některá vozidla také použijte rychloupínací ventil na jiných okruzích, jako je přívod parkovací brzdy liniové podávací komory na obou stranách nápravy, kdekoli rychle, současně je užitečné uvolnit z jednoho přívodního vedení.
Vyvážené dodávky na obě strany
Protože jedna membrána obsluhuje oba výtlačné porty, je to rychloupínací ventil přirozeně vyrovnává tlak do dvou komor, které plní, což je užitečné pro udržování vlevo a dokonce i sešlápnutí pravé brzdy. Pokud však na jedné výtlačné lince dojde k úniku, ventil se bude stále snažit napájet oba porty ze stejného zdroje, takže netěsnost na jednom strana může ovlivnit tlak na druhé, což je užitečné diagnostické vodítko při brzdění zdá se, že se aplikuje nerovnoměrně.
Opotřebení membrány a běžné poruchy
Membrána je jedinou pohyblivou částí a stárne vlivem tepla, ozónu a oleje znečištění v přívodu vzduchu, případně prasknutí, ztvrdnutí nebo ztráta těsnění. Rychloupínací ventil s vadnou membránou obvykle buď neustále uniká z výfuku nebo dodává vzduch pomalu, protože membrána se již nezvedá čistě ze svého sedla, obojí jsou jednoduché a levné výměny membrány spíše než známkou větší chyby.
Nezaměňovat s reléovým ventilem
Protože oba ventily jsou namontovány na nápravě a oba zkracují dobu odezvy brzd, někdy se pletou. Reléový ventil má vlastní připojení k nádrži a zesiluje malý řídicí signál na vysoký průtok. Rychloupínací ventil nemá č připojení k zásobníku vlastní a jednoduše prochází přiváděný vzduch a odsává jej rychle při propuštění. Montáž jednoho na místo druhého nebude fungovat, protože port funkce jsou různé.
Přizpůsobení náhradního ventilu
Přizpůsobte počet výstupních portů, velikost závitu portu, styl krytu výfuku a montážní konzole. Rychloupínací ventily jsou mechanicky jednoduché, takže většina poruchy souvisejí s membránou, ale velikost pouzdra a závit musí stále odpovídat originál pro linky k opětovnému připojení bez adaptérů.
- Fit point: blízko dvojice brzdových komor, často přední nápravy
- Funkce: při uvolnění rychle a lokálně odvzdušní obě komory
- Vnitřní část: jednoduchá pryžová membrána
- Porty: jeden přívod, dva přívody, jeden velký výfuk
- Není to zesilovač: žádné vlastní připojení zásobníku
- Servisní díly: sada membrány, kryt výfuku, těsnění
